Vuoden -65 prototyyppiä katsellessa ei voi olla eri mieltä etteikö taannoisessa mobilistilehdessä puhuttu yhteneväisyys Saab Sonettiin olisi havaittavissa. Lisäksi autossa oli tuossa vaiheessa takapenkki jota ei tuotantoversiossa ollut. Autosta on tehty myös targatyyppistä vedosta (aero) joka muistuttaa u s k o m a t t o m a n paljon Corvettea samalta ajanjaksolta. (lopussa linkki) Tai sanoisinko niinpäin että kylläpäs Corvetten suunnittelijat tykästyivät GT Opeliin vahvasti kun matkivat noin paljon muotoja :-) Aeroa ei koskaan otettu tuotantoon ja ilmeisesti valmistusmäärä jäi yhteen kappaleeseen joka oli Opelilla esillä vuoden -69 suurissa autonäyttelyissä Saksassa. (Toinen tehtiin vuodeksi -75)

Mutta kuten jo todettua auto ei todellakaan ole mikään yleisin näky enää joten kun kerhokalustomme kokoonpano nousi jälleen yhdellä kappaleella oli järjestettävä tilaisuus jossa sporttisuutta henkivää GT:tä pääsi koittaman pintaa syvemmältä. Matka vaan ei suinkaan suuntautunut Californian lämpimimille seuduilla jostapäin vuonna 1973 myyty kuviemme GT on kotoisin, vaan perinteisemmin läheisen kaupungin laidalle ilman ajatustakaan taivaalta paahtavasta auringosta.

GT Opelia on valmistettu 1,9 litraisella kaasutinkoneella mutta myös jonkinsortin verohelpotusten vuoksi 1100 kaasutin koneella joka ei varmaankaan tarjoa kovin hulppeata suorituskykyä mutta on kokonaisvalmistusmäärästä ( 3.573 kpl) ja GT mallien ruosteherkästä olemuksesta johtuen varmastikkin tuikiharvinainen peli. Kaikkiaan GT malleja valmistettiin ennen tuotannon lopettamista 103.463 kpl.

	Koeajoyksilö oli varustettu Rallye Kadetista tutuksi tulleella 90 hp/5100rpm 1,9S moottorilla jonka moottorin peruskunnostuksen yhteydessä iskutilavuutta on hieman nostettu ja kaasutin on vaihtunut Boschin polttoaineen suihkutuslaitteisiin. Muutosten seurauksena vääntömomentti olikin kasvanut kevyelle autolle miellyttäviin lukemiin ja voimaa on tarjolla heti tyhjäkäynniltä alkaen.
	Astuminen (niin..ei tarvinnut nousta :-) pieneen kabiiniin nostatti fiilistä hetimiten korkealle, tunnelma oli suoraan kuin mikroautosta eikä suinkaan liikkeellelähteminen yhtään laskenut tuota tunnetta. Tuntui käsittämättömältä kun autoa lähtee vertailemaan saman alustan omaavaan B-kadettiin kuinka erilaisen tunnelman auto tuo tullessaan.

Vaihdekaavio on perinteinen mutta uudemmista Rekordeista vielä tutumpi sisältäen ylimääräisen ylivaihteen ollen siis viisivaihteinen Getrag 240.(Alkujaan GM 4 vaihteinen) Taka-akselin välityssuhde on 3,67. Kytkintä ylös nostettaessa auto meinasi heti sammahtaa mutta kytkimen liikerataan tottui nopeasti ja liikehdintä sujui jo parin risteyksen jälkeen kuten pitikin.

Yksilön äänieristystä on paranneltu tehtaanjäljiltä melkolailla, mutta siitä huolimatta melutaso kabiinissa oli yllättävän korkealla mahdollistaen kuitenkin keskustelemisen sujuvasti. GT:n pakoputkistohan on takaa varustettu kaksiulostuloisella äänenvaimentajalla ja tämän yksilön putken halkaisijaa on lisäksi nostettu vapaamminvirtaavammaksi jotta moottorin tarjoamat tehot eivät tukkeutuisi senvarrelle. Voimaa auto tarjosi heti matalammilta kierroksilta lähtien ja ei meno siitä yhtään hyytynyt korkeammillakaan kierroksilla.

Ajettavuus on erinomaisen tarkka ja tätä jo mainostettua mikroauton tuntua tuntui kokoajan löytyvän enemmän ja enemmän. Ohjaus oli on siis todellakin tarkka ja herkästi reagoiva. Auton alustassa olikin uusittuja niveliä ja puslia niin ettei väljyyksiä ollut.

Sisusta noudattelee hienoa sporttista linjaa jossa mittaristoa hallitsee suuri kierroslukumittari sekä nopeusmittari. Kuljettajan näkökentästä oikealle on siirretty ampeeri, öljynpaine, lämpö, polttoainemittari sekä kello. Katkaisijat ovat samankaltaiset kuin rekordeissa samalta vuosikymmeneltä. Ajaessa autolla ei muuten oikein tiedä missä kohtaa keula kulkee, senverran voimakkasti kuljettajalle näkyvät lokasuojien muodokkaat mallit. Samoin kuin istuttaessa niin matalalla ja lähellä taka-akselia voi vain kuvitella minkätuntoista menoa GT toisi rallissa soralla tai muussa vastaavassa tilanteessa pidon karatessa. Tuntuma tiehen on kyllä kokoajan, mutta olisikohan kabiini täynnä käsiä :-)

Auton ajovalothan ovat mallia "kääntyvät", eli ne eivät nouse ylös kuten totutummassa konstruktiossa vaan ovat kabiinista vivun avulla käytettävät melkolailla raskastoimiset. Takavalot ovat koeajoyksilössä jo kuten A-mantassa, aiemmissa oli ihan omanlaisensa. Auto on malliltaan 2d Coupe ja on rekisteröity kahdelle. 

GT on aikansa unelmoitsijoiden "must" ostos, ja ei jättänyt todellakaan kylmäksi. Samankaltaisella etuakselirakenteella toteutettu oli vanha rekkukin (kadetthan on jo tutumpi) mutta kone on sijoitettu liki kokonaisuudessaan etuakselin taakse siirtäen painojakaumaa edelleen taakseppäin vaikka keula antaisikin kuvan ettei näin olisi pituudestaan johtuen. Auto on todella tunnokas ja jämäkkä ajettava. Juuri sellainen jolla kaipaa tielle joita näkee vain autolehtien koeajoesittelyissä mutkineen ja palmuineen ja fast food pikaruokapaikkoineen. Kuume tuli :-)

© Jyrki S

GT protoja ym.

Lassen GT sivut

Opel GT Source