Auto on ostettu v.1988 jolloin auto kunnostettiin ensimmäisen kerran
 ja moottorin tehoja haettiin vapaastihengittävän jälkeen 
lisää turbon avulla. Ensimmäinen kisa ajettiin hangossa -89, 
ja tulos oli 14.2s / 159 km/h 400 metrin kiihdytysmatkalla. 

1990 muutoksia tehtiin vain turbopuolelle, 
tulos parani mukavasti 12.5s/169km.. 

1991 autoon laitettiin turvakaaret ja koneen tilavuus 
kasvatettiin 2.2 litraan ja alle tuli katusliksit 
235/60-14 tuloksena 12.0/178. 

1992  vaihdettiin autoon isompi välijäähdytin ja turbo. 
Tuloksena jälleen mukavasti parantunut 11.2/202.

1993 turboksi RS-500 garret tuloksena useita rikkonaisia
 vaihteistoja ja kytkimiä ja ajaksi 11.3/206.

 1994 lootaksi vaihdettiin bemarin iso getrag ja
 kytkimeksi bmw m-3. Tulokseksi jäi 11.7/165 ja haljennut sylinterin kansi.

 1995-97 auto rakennettiin uudestaan ja anottiin ark:sta luvat
 16v ruisku välijäähdytetylle turbo tekniikalle
 ja säädettävälle nelilinkki tuennalle.

Lootaksi hommattiin mopar 833 hemi. Peräksi chevy 10 bolt, 
 ja jarrut tulivat  commodoresta.

Kansi on  Opel 400 mallin 16 venttiilinen. Se ostettiin Rangelilta 
tyhjänä jolloinka jouduttiin tekemään kaikki osat itse, kuten
 nokkapukit, nokat, venttiilikoppa, säädettävät nokkapyörät ja laahaimet. 

Kannen osto-osia oli bmw venttiilit ja fiatin paininkupit. 

Auton väri vaihtui vaalean sinisestä Hundain helmiäissiniseksi ja
 vuonna-97 otettiin ensi savut 16v koneesta.

 200 km sisään ajoa jonka jälkeen Hariselle säätöön ja tehon mittaukseen. 
Tuloksena oli lupaava 500hv/1.5bar mutta kansipahvi petti.

Syyksi löytyi kansitason pettäminen palotilaan. 

-98 katu testailua ja jarrupenkki ajoa ja paljon rikkinäisiä kansipahveja!!!!! 

Syyksi vahvistettiin lopulta liiaksi madallettu kansi (3,5mm), ja kansi vietiin 
Raatikaiselle täytehitsattavaksi (n.4mm)....ja jotta työ ei
loppuisi tähän niin kansi vääntyi  ja lyheni 1mm...yms... 

V-99 kausi alkoi vanhoissa merkeissä (kansipahvi) mutta
 loppukautena tuli jo tulostakin.. original street racessa 10,6/209.

Night racessa 10,2/212 (mäntä petti, oli liian heikko)

Vuonna 2000 tuli uusi turbo ja männät sekä Ojennuksen 
alumiinikiertokanget...mutta pahvi petti jo jarrupenkissä
 ja motivaatio laski nollaan..

Auto laitettiin myyntiin, mutta ostajia ei ilmaantunut.

Apuun tuli samaisella tekniikalla ajava Rangellin Jukka, 
ja hän neuvoi käyttämään Elringin kynsitiivistettä ja
 gsi kadetin venyviä kannenpultteja.

ongelmat loppuivat siihen, jonka johdosta ennätys parani
 FHRA:n finaali kisassa 9.744/235

2001, edellisvuoden pito-ongelmien vuoksi lattia tehtiin uudestaan
 isompien katusliksien ja Jericon vaihteiston paikalleen saamiseksi.

Jarrupenkki antoi hyviä ennakko tuloksia 1 bar 500 hv, 
ja tähän mennessä tulos on kohentunut 9.284 sek /238km/h