Kapitan 58-59

Opel Kapitän 58/59, näin se joissain opel-lähteissä ilmoitetaan koska autoa valmistettin vain vajaan vuoden ajan.

Moottori on 6 sylinterinen:

Poraus x isku	80x82
Kuutiotilavuus	2473ccm
Teho	80hv/4100 r/min.
Vääntö	17,6mgk/1900r
Puristussuhde	7,5:1
Vaihteet	3+1
Jarrut	rumpujarrut halk.230mm
Srategiset mitat	pit.4.76m, lev.1.78m
Renkaat	6.70x13 (vaikea eli kallis koko käytössä 6.40x13)
Paino	1310kg
Huippunopeus	144km/h
Kiihtyvyys	0-100 km/h 20 sek.
Valmistusmäärä.	34842 kpl josta noin puolet L mallia

L malli eroaa perusmallista seuraavasti:

	erilliset etupenkit
	sumuvalot
	erilaiset oviverhoilut säilytystaskuilla
	säilytysverkkotaskut etupenkkien takana
	lattiamatto kangasta edessä ja takana
	kapitän-merkki konepellissä
	kapitän-tekstit messinkiä(eloksoitu)
	L-merkit takaovissa ja -luukussa
	kromatut koriste ritilät takalokarissa
	vanteiden koristekehät
	L-mallit kaksi värisiä

Tämä oma auto on ilmeisesti tuotu ns.merimiesautona Suomeen.
Maahantuonti määristä ei ole mitään varmaa tietoa koska Opelin omat tuontitilastot tuhoutuivat tulipalossa joskus 60 luvun puolivälissä, joku on joskus maininnut muutaman kymmenen määrästä, mene ja tiedä!

Muttei se ihan niin helppoa ollut...

Auton näin ensi kerran ollessani intissä Oulussa 1982. Silloin se oli vaaleansininen met.hohtoinen.

Auto ilmestyi sitten Kokkolaan eräälle tytölle joka oli lehti ilmoituksilla etsinyt juuri tätä mallia olevaa kipparia. Auto oli hänellä n.9 vuotta jolloin se vaihtui asuntovaunuun ja oli sitten myytävänä vaunuliikkeessä huimaan 15000mk hintaan!

Aikani sitä siinä katseltuani menin ja tarjosin 5000 ja auto siirtyi omistukseeni v.91. Pahasti puutteellinen se oli mutta katsastettu. Listat ja puskurit oli mutta lähes kaikki muut koriste osat puuttuivat, onneksi ne löytyivät eräältä vanhemmalta harrastajalta Eurajoelta.

Halpoja eivät olleet mutta eipä samanlaisia ole koskaan missään rompetoreilla vastaan tullut.

Tekniikkaa oli rempattu kone laitettu(mitä nyt 4 mäntää 6:sta oli väärin päin ja suurin osa venttiilijousista myös,huomasin myöhemmin kansiremppaa tehdessä

Ooppelirallatus pieneni huomattavasti kun osat tuli oikein päin! Sisustus oli sileää plyyssiä, kokolattiamattoa ja teddy karvaa.
Eurajoelta hankittu varaosa-auto luovutti sisustuksen, matot tehtiin mallin mukaan (onneksi L mallissa kangasmatot) Kälviän romikselta kasan alimmasta autosta löytyi EHJÄ kojetaulun päällinen.

Peltihommia olikin sitten ihan riittävästi,lattiassa parhaimmillaan 3 peltikerrosta päällekkäin lehtevää kuin cream cracker..mm. etulokarit oli tehty kolmesta eri osasta mutta monen sattuman kautta ne ovat nyt uudet. (M.Vartio ja J.Vatola).

Helmat ja pohjan palkkeja teetin mallin mukaan millin pellistä. Ovet ja luukut olivat hyvät niinkuin takalokarien reunat.

Välillä tuli laiskuus mutta eräänä uutena vuotena pojat tekivät puolestani uudenvuoden lupauksen että teen ooppelia joka päivä niin että se tulee valmiiksi!

Syksyllä 94 oltiin pahasti keskeneräisellä autolla Keski-Pohjanmaan Automobiilikerhon Venetsia -ajoissa ja kyseltiin paikallisilta museo-ajoneuvo tarkastajilta neuvoja, sanoivat että paljon on vielä hommaa ja talvi siinä meni ja keväällä 95 Opel Kapitän P 2,5 L sai MR-kilvet.

Om. Timo SR

Opel
© Teksti Timo SR / © Jyrki S	Kapitän L 1958

Opel Kapitän L 1958 kuvakooste