Opelin 20 16V Vectrasta ja Calibrasta tuttu moottori on otollinen l�ht�kohta vanhempaankin autoon ja siksi siit� pari sanaa t�ss� vaihdankin. (vaikkei se oikealta vuosikymmenelt� ole alkuunkaan...)
Moottori tuottaa vakiona n.156hp tehon (20XE siis katiton, er�s tuttavani mittautti oman vakio autonsa tulos 164hp.. J�nn� homma.) ja v��nt�� on heti alimmilta kierroksilta joten se kelpaisi kyll� ihan sellaisenaankin.
| Kansi on siis 16 venttiilinen. Ruiskut ovat alkujaan Boschin. Moottoriin on saatavana valmiita "virityspaketteja" joilla tehoa saadaan kasvatettua "pulttaa kiinni" periaatteella n.15-25hp. Esimerkkeist� vaikkapa Lexmaulin valmistama imusarja. Tehonlis� 15hp (valmistaja lupaa). Toki autoon saa Lexmaulilta niinkuin Enemilt�kin (esim.) nokka-akselisarjoja, mekaanisia ahdinsarjoja, erikoisia pakosarjoja jne. (Opel itse m�i valmiita turbomalleja 204hp) |  |
  |
T�ss� esitelt�v� moottori
kuitenkin tuottaa hieman suuremman tehon kuin mit�
"pulttaa kiinni" Nokat ovat enemin. Peltisarja on
Lexmaulin valmistetta. PA-sy�tt�n� toimii Hestecin
laitteet
|
  |
Moottorin
"erikoisen" sijoituksen takia
"kiihdytyssuppilot" l�pp�runkojen jatkeeksi on
jouduttu laittamaan aika jyrkk��n
kulmaan.
Tehoa
koneesta l�ytyy nyt mukavat 225 hp. P��m��r�n� on
kuitenkin 240hp.
(linkin takana "vanha versio" 212hp. lis�tehot
kaiveltu ruiskuja+sytt�j� rappaamalla.)
Seuraavana listalla on venttiilien vaihtaminen erilaisiin.
Auto on t�ysverinen kilpuri, eik� ko. moottorikonstruktiota kannata ajomukavuuden nimiss� siviiliautoon rakentaa.
Mutta itse moottori vakiokuntoisena on yksi vaihtoehto eksotiikkaa hakeville, ja mm, Manta-A-B Kadett-C linjalla on useita saksalaisia pajoja jotka tarjoavat valmiita paketteja jolla kone saadaan pellin alle sovitettua.
Haittana Suomen laki, joka m��r�� ettei moottoria vaihdettaessa mallisarjan suurimman (esim. manta-A 105hp) tehot saa nousta yli 20%. (poikkeuslupa-asiat erikseen.) Uusimmat tiedot saat www.ake.fi
Om.P
