Tainan lähettänyt, Henrik Sörensen.

Moottori on 1,9 SH lohkolla ja kampiakseli, kiertokanget sekä männät ovat 2,4 L omegasta. Jotta moottorin liikkuvia osia on saatu kevennettyä käsittelyyn joutui mm. kiertokanget. Niistä hiottiin tavaraa pois, ja sen jälkeen ne punnittiin 0,1g tarkkudella saman painoisiksi ja lopuksi vielä kiillotus kestävyyden takaamiseksi. Moottorin laakereiksi valittiin tavallista kestävämmät versiot, ja kampiakseli sekä vauhtipyörä ja kytkin tasapainotettiin kokonaisuutena aina 8000 kierrokseen saakka. Samalla moottoriin tuli uusi 30% paremmin tuottava öljypumppu. Lohkon ja kannen tasosta on höylätty hieman pois ja puristussuhteeksi tuli 10,5:1

Kansi on 2,2 litraisen, jonka alkuperäiset 40-45 ventiilit ovat vaihdettu 41-46 mm. kilpaventiileihin. Imu ja pakokanavat ovat portattu ja "halkaisijasta" lähtikin n.4mm pois ( web.kommentti: 2,2 kannen imukanavat ovat tosiaankin n.2-3 mm pienemmät kuin mitä alkuperäinen imusarja on !! vastus ei ole siis vakiosarjalla aivan pieni...) Jäykempien jousien retainerit ovat alumiinia. painonsäästö on alkuperäisestä 30grammasta-10grammaan. Makeaa painonsäästöä. Venttiilikoneistona pyörii Crane camsin valmistamat rullakeinut. Hydraulisia nostimia ei ole käytetty niiden korkean painon takia (95g). Kova nostaja ei paina kuin 64g. Nokka-akselin virkaa toimittaa 310/108/ 12,4mm nokka. (Muistathan, kokonaiskulma/overlap/nosto) Nokkapyörä on säädettävä.

Imusarja on 3,0 L 6-syl. Monzasta. Kaksi ylimääräistä imuputkea on katkaistu pois, jotta se sopisi 2,2 kanteen. Kaasuläppäkotelo on 65mm (myös 3,0 koneesta) .
Normaalilla 2 litraisen nokalla konstruktio tuotti 153,1 hp @ 5430 rpm ja 232nm @ 3965. (Wm: verratkaapa 2,4 katumasinaan jolle ei oltu tehty mitään muuta kuin nokanvaihto...ja tämä oli vielä vakionokalla. Hienoa!)
310 asteisella nokalla tulos hieman parani: 194,5 HP @ 5895rpm ja 253,2NM @ 4666rpm. Tähän päästiin nokkaa ajoittamalla. Ekatesti nimittäin kertoi 185hp. Tämän jlkeen nokan ajoitusta hieman muutettiin(0) ja saavutettiin 3hp ja 6nm lisää. Sitten hieman säätöä enemmän ennakkoon ja 4hp ja 7nm. Vielä kerran nokka säädeltiin ja hieman hienosäätöä sytytykselle ja tulos piirtyi siis: 194,5 HP @ 5895rpm ja 253,2NM @ 4666rpm. Tulos saavutettiin siis vain säätämällä nokkaa ja sytytystä. PA-laitteisiin ei oltu tehty mitään muutoksia. Nokan säädöllä saatiin myös laajempi vetoalue 4500 ja 6300 kierroksen välille. Verrata voit tästä kuvasta.